電子衡器已普遍應用于各行各業(yè)。電子衡器主要由稱重傳感器、稱重顯示儀表和承載器等部分構成。稱重傳感器是電子衡器的核心部件，是一種知識密切型和技巧密切型多學科綜合性的高技術產品。
目前我國的電子衡器仍以電阻應變式測量原理為主，電阻應變式稱重傳感器得到大量使用。
稱重傳感器是稱重信息技術的前沿環(huán)節(jié)，如果沒有傳感器對原始信息進行可靠的采集和轉換，則可靠的測量是難以實現(xiàn)的。電阻應變式稱重傳感器是一種用金屬彈性體作為力——電轉換功能的計量器具。稱重傳感器作為電子衡器的關鍵部件已深為人們所關注。
由于稱重傳感器本身固有的特性和處在復雜惡劣的應用環(huán)境，它的故障也呈現(xiàn)多樣性、復雜性的特點、故障發(fā)生率也高。因此稱重傳感器的安裝、使用和維護工作很重要。
傳感器是能感受規(guī)定的被測量并按照一定的規(guī)律轉換成可用輸出信號的器件或裝置。
汽車衡傳感器通
常有敏感元件和轉換元件組成。
① 敏感元件是指傳感器中能直接（或響應）被測量的部分。
② 轉換元件指傳感器中能較敏感元件感受（或響應）的北側量轉換成是與傳輸和（或）測量
的電信號部分。
③ 當輸出為規(guī)定的標準信號時，則稱為變送器。
2. 量程測量范圍上限值和下限值的代數(shù)差。
3. 測量范圍在允許誤差限內被測量值的范圍。
4. 精確度被測量的測量結果與真值間的一致程度。
5. 從復性在所有下述條件下，對同一被測的量進行多次連續(xù)測量所得結果之間的符合程度：
……相同測量方法：
……相同觀測者：
……相同測量儀器：
……相同地點：
……相同使用條件：
……在短時期內的重復
6. 分辨力
上海地磅傳感器在規(guī)定測量范圍圓可能檢測出的被測量的最小變化量。
7. 零位使輸出的絕對值為最小的狀態(tài)，例如平衡狀態(tài)。
8. 閾值能使
秤的傳感器輸出端產生可測變化量的被測量的最小變化量。
9. 激勵為使汽車衡傳感器正常工作而施加的外部能量（電壓或電流）。
10. 最大激勵在市內條件下，能夠施加到汽車衡傳感器上的激勵電壓或電流的最大值。
11. 輸入阻抗在輸出端短路時，
標準汽車衡傳感器輸入的端測得的阻抗。
12. 輸出有傳感器產生的與外加被測量成函數(shù)關系的電量。
13. 輸出阻抗在輸入端短路時，傳感器輸出端測得的阻抗。
14. 零點輸出在市內條件下，所加被測量為零時傳感器的輸出。
15. 滯后在規(guī)定的范圍內，當被測量值增加和減少時，輸出中出現(xiàn)的最大差值。
16. 遲后輸出信號變化相對于輸入信號變化的時間延遲。
17. 漂移在一定的時間間隔內，
模擬式汽車衡傳感器輸出終于被測量無關的不需要的變化量。
18. 零點漂移在規(guī)定的時間間隔及室內條件下零點輸出時的變化。
19. 熱靈敏度漂移由于靈敏度的變化而引起的靈敏度漂移
20. 熱零點漂移由于周圍溫度變化而引起的零點漂移。
21. 靈敏度漂移由于靈敏度的變化而引起的校準曲線斜率的變化。
22. 靈敏度
汽車衡傳感器輸出量的增量與相應的輸入量增量之比。
23. 線性度校準曲線與某一規(guī)定只限一致的程度。
24. 菲線性度校準曲線與某一規(guī)定直線偏離的程度。
25. 長期穩(wěn)定性汽車衡傳感器在規(guī)定的時間內仍能保持不超過允許誤差的能力。
26. 固有憑率在無阻力時，
軸重汽車衡傳感器的自由（不加外力）振蕩憑率。
27. 響應輸出時被測量變化的特性。
28. 補償溫度范圍使傳感器保持量程和規(guī)定極限內的零平衡所補償?shù)臏囟确秶?/DIV>
29. 蠕變當被測量機器多有環(huán)境條件保持恒定時，在規(guī)定時間內輸出量的變化。
30. 絕緣電阻如無其他規(guī)定，指在室溫條件下施加規(guī)定的直流電壓時，從汽車衡傳感器規(guī)定絕緣部分之間
測得的電阻值
